智通財經APP獲悉，乘聯分會祕書長崔東樹發文稱，2026年8月進口車進口2.3萬輛，同比下滑51%，環比下降48%，降幅驚人。2026年1-8月進口汽車27萬輛，同比下降17%。2026年1-8月乘用車中的進口轎車佔比49%，但8月進口占比降到38%；進口9座以下小客2026年1-8月佔比24%的表現較好；今年進口四驅SUV進口占比25%，8月回升到乘用車進口的46%。2026年1-8月進口混動增8%的表現很好，純電動乘用車降37%，插混降62%，進口新能源乘用車表現較弱。

8月進口車下滑壓力仍較大。2026年8月進口最高的前10國家是：德國7393輛、美國4972輛、斯洛伐克3645輛、英國2366輛、日本2173輛、墨西哥681輛、意大利335輛、奧地利306輛、泰國246輛、波蘭67輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：美國2070輛、墨西哥258輛、泰國246輛、泰國246輛、奧地利124輛。

2026年1-8月進口最高的前10國家是：日本129253輛、德國59183輛、美國27559輛、斯洛伐克19004輛、英國16315輛、墨西哥4156輛、奧地利3838輛、泰國2260輛、意大利696輛、瑞典675輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本3825輛、泰國2021輛、奧地利1841輛、墨西哥1269輛、中國530輛。

在進口車近幾年持續下滑的背景下，2026年8月雷克薩斯的進口豪車市場零售份額44.6%，高於2025年的37.6%約7個百分點。寶馬、保時捷、路虎的表現總體相對稍好。

總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中北京、寧波、杭州、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特徵

在2014年進口車達到143萬輛峯值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑，2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。而2025年進口汽車48萬輛，同比下降32%，進口車持續萎縮壓力較大。2026年1-8月進口汽車27萬輛，同比降17%，低基數下的2026年進口車進口量下滑仍較劇烈。

2026年8月進口車進口2.3萬輛，同比下滑51%，環比下降48%.降幅驚人。2026年1-8月進口汽車27萬輛，同比下降17%。2026年初仍是近期少見的1-8月較好表現，主要原因是因爲2025年末的低基數。但由於2025年1月基數低，雖然美國與伊朗戰爭導致運輸受阻，2026年進口車總體下降較小。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續8年的負增長。

2、整車進口月度走勢

2025年初的進口下滑幅度驚人，隨着中美貿易的逐步可預期，2025年進口車逐步回升，7月創出當年新高，但隨着自主高端崛起，8-11月進口車持續低迷，2025年12月異常下滑回落，推動2026年1月的增長。

2026年8月的進口暴跌是由於日本進口的劇烈下滑。燃油車市場迴歸沉悶的平緩下滑趨勢。

3、汽車整車進口結構特徵

2019年以來各類進口車型全面下滑。傳統的卡車目前快速回落明顯。2026年8月乘用車的進口小於需求，庫存有所下降。

今年汽車進口結構中的乘用車佔到超99%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量佔比更高。

2026年1-8月乘用車中的進口轎車佔比49%，但8月進口占比降到38%；進口9座以下小客2026年1-8月佔比24%的表現較好；今年進口四驅SUV進口占比25%，8月回升到乘用車進口的46%；而未列名機動車進口占比1%。2026年的商用車進口表現一般，尤其是輕卡進口下滑不大，近期的進口皮卡也很弱。

4、新能源汽車整車進口結構特徵

2021-2023年進口新能源乘用車實現持續高增長，2025年出現劇烈下滑。2026年1-8月進口混動增8%的表現很好，純電動乘用車降37%，插混降62%，進口新能源乘用車表現較弱。

乘用車的傳統燃料進口車市場回升較大，混合動力佔比回升。而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。

2026年的高端汽油皮卡進口表現較差。近期國內新能源皮卡市場表現相對較強，但進口純電動皮卡車市場表現相對較差。

2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2026年1-8月進口新能源車佔比下降到2%，純電動較去年有大幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，純電動貨車下滑巨大。

5、乘用車整車進口排量結構特徵

乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年1.5-2升相對較好。

乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，2026年1-8月佔比整個進口車的進口量的過半比例，較去年基本持平。

混動進口車型從2.5升降到1.5升的趨勢明顯。

二、汽車進口市場格局

1、分國別進口特徵

中國乘用車的進口國別仍以德國、斯洛伐克、美國、英國等爲核心，近期日本進口表現劇烈變化，8月的日本車進口損失較大。

2、整車進口月度走勢

8月進口車下滑壓力仍較大。2026年8月進口最高的前10國家是：德國7393輛、美國4972輛、斯洛伐克3645輛、英國2366輛、日本2173輛、墨西哥681輛、意大利335輛、奧地利306輛、泰國246輛、波蘭67輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：美國2070輛、墨西哥258輛、泰國246輛、泰國246輛、奧地利124輛。

2026年1-8月進口最高的前10國家是：日本129253輛、德國59183輛、美國27559輛、斯洛伐克19004輛、英國16315輛、墨西哥4156輛、奧地利3838輛、泰國2260輛、意大利696輛、瑞典675輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本3825輛、泰國2021輛、奧地利1841輛、墨西哥1269輛、中國530輛。

3、新能源汽車整車進口國家特徵

2025年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑50%。2026年進口新能源乘用車壓力進一步加大，德國進口車很差，日本和美國進口新能源基本沒有銷量。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

進口車在1-8月均稍低於去年走勢，下滑幅度小於前幾年走勢，年初進口燃油車表現較好,2季度銷量較差,8月走勢持續下行。

由於中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市走勢。

2022-2024年進口車的銷量在80-90萬輛徘徊，市場壓力逐步加大。2025年進口車交強險數據爲54萬輛，同比下降33%。由於2025年初低基數的促進，今年1-8月進口車零售25萬輛，下滑32%的表現較差，8月下降到2.7萬輛降38%的表現很差，未來壓力仍大。

2、進口車品牌特徵

過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2026年1-8月下滑仍較嚴峻。超豪華的走勢出現巨大波動，2025年瑪莎拉蒂的走勢總體異常較高，2026年回落。賓利和勞斯萊斯的走勢低迷，但迴歸超豪華領軍地位。蘭博基尼和法拉利表現較堅挺。超豪華總體走弱，體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，前期拋售帶來的超豪華車銷量異常，市場價格合理迴歸。

目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長。合資品牌進口車快速萎縮，歐系的大衆進口車等部分品牌進口車萎縮劇烈。

2025年的雷克薩斯的進口保險零售數據18.4萬輛，同比增長2%，份額達到進口豪華車的37.6%，並且雷克薩斯2025年銷量高於2022年銷量，在2022-2024年連續三年保持在18萬輛水平基礎上。

2026年8月雷克薩斯的進口豪車市場零售份額44.6%，高於2025年的37.6%約7個百分點。寶馬、保時捷、路虎的表現總體相對稍好。

3、進口超豪華車品牌區域變化特徵

進口車超豪華市場的需求總體偏弱，天津保持超豪華第一，近期北京下滑較大。

北京、西安、蘇州、廈門、福州等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響體現，由於超豪華的市場萎縮，市場的需求總體不佳，價格體系壓力大。

4、豪華車區域變化特徵

總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中北京、寧波、杭州、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的新疆、山東等北方和中西部產石油地區較強。